時間：2025-08-21 來源：高工鋰電
鉛改鋰熱潮下，國內(nèi)兩、三輪車輕型動力鋰電池在渠道鋪設(shè)上的變革也隨之深入展開。
8月18日，比亞迪旗下弗迪電池與京東汽車宣布合作，其“比亞迪輕型車電池京東自營旗艦店”正式上線。
此舉意味著，消費者在京東App內(nèi)搜索“比亞迪鋰電池”，即可直接購買用于兩輪、三輪電動車的原廠鋰電池，并享受免費上門安裝服務(wù)。
根據(jù)店鋪信息，首批上線的8款產(chǎn)品覆蓋了從48V24Ah到76V96Ah的主流規(guī)格，價格范圍在1298元至6998元之間。
高工鋰電發(fā)現(xiàn)，這一舉動并非孤例。在此之前，新能安、億緯鋰能、星恒電源等頭部電池企業(yè)，已經(jīng)悄然在京東等電商平臺布局了官方自營店鋪。
電池企業(yè)集體繞開傳統(tǒng)的整車廠和線下經(jīng)銷商，直接通過電商觸達(dá)消費者，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變并非僅為擴大銷售。
它既是品牌下沉與標(biāo)準(zhǔn)化供給的信號，也是在搶占“輕型車電池＋后市場服務(wù)”這塊新流量池。
搶占流量入口，布局“后市場”服務(wù)
傳統(tǒng)輕型動力電池銷售，主要依賴整車配套和線下維修店網(wǎng)絡(luò)。而以比亞迪為例，其當(dāng)前最大的困境恰恰是缺少零售市場的直接觸點，以及從零開始鋪設(shè)銷售渠道的巨大成本。
盡管在乘用車市場擁有絕對優(yōu)勢，但在兩輪車領(lǐng)域，面對雅迪、九號、小牛等整車品牌，以及新能安、億緯鋰能、星恒電源等深耕多年的電池對手，比亞迪無疑還是一個“新兵”。
因此，電商渠道提供了一條高效的破局之路。在“以舊換新”購物補貼和新國標(biāo)政策實施的背景下，“鉛改鋰”帶動市場需求增加，而電商平臺正好成為其繞開重資產(chǎn)線下布局、直接觸達(dá)消費者的關(guān)鍵通道——并且效率更高、范圍更廣。
一位比亞迪高層表示，選擇與京東合作，正是看中了其數(shù)字化的供應(yīng)鏈和覆蓋全國的倉配/履約服務(wù)能力。雙方的目標(biāo)是實現(xiàn)“線上下單、線下履約”的一體化服務(wù)。
線上銷售的價值遠(yuǎn)不止于交易本身。電商平臺要求商品描述、適配型號、物流和退換貨規(guī)則的標(biāo)準(zhǔn)化，這一過程倒逼電池企業(yè)建立清晰的服務(wù)流程，客觀上也有利于整治兩輪車行業(yè)配套亂象。
更深遠(yuǎn)的影響則在于售后服務(wù)，比亞迪承諾五年質(zhì)保并配備智能小程序供用戶監(jiān)控電池狀態(tài)。將銷售與安裝、保修、回收等服務(wù)綁定，是構(gòu)建穩(wěn)定現(xiàn)金流、探索“電池即服務(wù)”（BaaS）商業(yè)模式的關(guān)鍵一步。
與此同時，基于電商平臺的電池直銷，不僅能夠提高售后觸達(dá)與回收率（閉環(huán)），實際上也直接獲取了用戶電池購買、安裝、質(zhì)保數(shù)據(jù)，對迭代產(chǎn)品、做續(xù)費服務(wù)（電池保養(yǎng)、擴容、梯次利用）非常關(guān)鍵。
技術(shù)路線的“陽謀”
值得注意的是，比亞迪此次上線電商的電池產(chǎn)品，為“全極耳大圓柱”電芯。
早在今年5月的CIBF展會上，弗迪電池就已展示過一款46129 LFP大圓柱電芯，旨在滲透電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、AGV、機器人等多種場景。
此次線上首發(fā)，則標(biāo)志著比亞迪正式將大圓柱電池推向C端市場。
產(chǎn)品介紹顯示，其電芯可實現(xiàn)2C充電、3C放電的高倍率性能，并通過“蜂巢架構(gòu)”提升空間利用率（提高續(xù)航）、散熱效率和拓展能力。
這一選擇可能同時攪動當(dāng)下的輕型動力、以及圓柱電池市場格局。目前，國內(nèi)兩輪車鋰電池市場中，圓柱電芯雖占主流，但主要應(yīng)用于出口海外的高端車型，而雅迪、愛瑪?shù)戎髁髌放苿t更多在國內(nèi)采用方形電池。
億緯鋰能是兩輪車大圓柱電池領(lǐng)域的領(lǐng)先者，其OMNI全能LMX系列（涵蓋40130和46137兩種尺寸）已頗具競爭力。
該系列通過了針刺實驗和GB 43854國家標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，能量密度達(dá)200Wh/kg，支持3C快充，循環(huán)壽命超4000次，并宣稱成本降低了30%。比亞迪的入局，無疑將加劇大圓柱技術(shù)路線的競爭。
品牌下沉與平臺協(xié)同
將工業(yè)品屬性的電池直接呈現(xiàn)在消費者面前，本身就是一次有效的品牌營銷。電商平臺內(nèi)部的精準(zhǔn)流量推送也是一項助力。
電商平臺提供的正品保障和售后承諾，則有效對沖了鉛酸電池長期以來的“低價+回收網(wǎng)絡(luò)”優(yōu)勢。
兩輪車雖單價不高、帶電量不高，但在日常生活中的滲透率堪比手機，是建立品牌認(rèn)知的重要場景。
電池廠商與電商平臺的合作是雙向的。京東汽車和京東物流的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為電池這種需要專業(yè)安裝的商品解決了“最后一公里”的難題。
同時，京東自身也是電動物流車和配送車的海量用戶。
例如，近期星恒電源與雅迪已聯(lián)合向京東交付了首批5萬臺定制鋰電車，用于京東家政、外賣配送等業(yè)務(wù)。這些車輛搭載的48V24Ah星恒鋰電池，均符合最新的雙國標(biāo)要求。
在電池回收這一閉環(huán)的末端，星恒電源已建立了覆蓋全國的網(wǎng)絡(luò)及其淮北回收基地，年處理能力達(dá)4萬噸。
線上直銷所獲得的寶貴用戶數(shù)據(jù)，最終將極大幫助廠商完善從產(chǎn)品迭代到最終回收的全生命周期管理。
對于尚未大規(guī)模布局線上渠道的廠商而言，其業(yè)務(wù)重心或許仍是與整車廠的深度綁定。
然而，隨著頭部企業(yè)在C端市場聲量漸長，這場從B端走向C端的渠道變革，或許才剛剛開始。
滬公網(wǎng)安備 31011502020151號
點擊咨詢
021-51036266
